คำแนะนำในการติดตั้งตลับลูกปืนไร้น้ำมัน
1. ควรพิจารณาว่ามีการกระแทก ส่วนที่ยื่นออกมา ฯลฯ บนพื้นผิวผสมพันธุ์ของเพลาและเปลือกเพลาหรือไม่
2. ไม่ว่าจะมีฝุ่นหรือทรายราติดอยู่กับพื้นผิวของเปลือกแบริ่งหรือไม่
3. แม้ว่าจะเป็นกระแทกเล็กๆ ยื่นออกมา ฯลฯ หากมี ให้ใช้หินลับน้ำมันหรือกระดาษทรายละเอียดเพื่อขจัดออก
4. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการกระแทกระหว่างบรรจุภัณฑ์ ควรใช้สารหล่อลื่นจำนวนเล็กน้อยกับพื้นผิวของเพลาและตัวเรือนเพลา ในการติดตั้งตลับลูกปืนบนศูนย์กลางเพลา ต้องใช้แรงกับวงแหวนด้านใน และในการติดตั้งตลับลูกปืนเข้ากับเปลือกตลับลูกปืน ต้องใช้แรงกับวงแหวนรอบนอก เมื่อใช้แรงกับแบริ่ง คุณต้องให้ความสนใจกับแรงในแนวตั้งและแม้กระทั่งลง แบริ่งจะได้รับบาดเจ็บจากการกระแทกด้านข้าง ด้วยเหตุนี้ พยายามหลีกเลี่ยงการเข้าชมบางส่วน
5. จะต้องไม่ใส่รีเทนเนอร์และแผ่นปิดผนึกของตลับลูกปืนไร้น้ำมันด้วย วิธีการติดตั้งโดยใช้ค้อนและปลอกเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไป เพราะจะทำให้ลูกปืนเสียหาย จะต้องไม่โดนโดยตรง ให้แน่ใจว่าได้ตีด้วยแขนเสื้อตรงกลางดังแสดงในรูป ควรเคาะค้อนเบาๆ ในโครงสร้างทางกล เมื่อวงแหวนด้านในและวงแหวนรอบนอกยึดแน่น ควรใช้แผ่นรองสำรองเพื่อให้แน่ใจว่าแรงสามารถนำไปใช้กับวงแหวนด้านในและด้านนอกเพื่อกดเข้าไปพร้อมกันได้ หากใช้แรงกดวงแหวนด้านในเท่านั้น แรงจะต้องกดเข้าไปในวงแหวนรอบนอกผ่านลูกบอล ซึ่งอาจทำให้เกิดแผลเป็นบนพื้นผิวแทร็ก เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนที่มีระยะขอบขนาดใหญ่บนเพลา วิธีการให้ความร้อนตลับลูกปืนถึง 80 ถึง 90 องศาในน้ำมันสะอาดเพื่อขยายเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของตลับลูกปืนนั้นใช้กันอย่างแพร่หลาย
6. ความแข็งของแบริ่งอาจลดลงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นต้องไม่เกิน 100 องศา ในขณะนี้ ตลับลูกปืนจะต้องถูกแขวนไว้ด้วยลวดเหล็ก หรือวางบนลวดโลหะ เหนือแผ่นรองรับ และไม่เคยวางที่ด้านล่างของร่อง เมื่อแบริ่งถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (ต่ำกว่า 100 องศา) ควรนำตลับลูกปืนออกจากร่องทันทีและติดตั้งบนเพลาอย่างรวดเร็ว แบริ่งจะหดตัวเมื่ออุณหภูมิลดลง บางครั้งจะมีช่องว่างระหว่างบ่าเพลากับหน้าปลายแบริ่ง จึงต้องใช้เครื่องมือในการกดแบริ่งให้ไปในทิศทางของเพลา
กระบวนการผลิตและหลักการ:
เนื่องจากข้อกำหนดของกระบวนการผลิต อุปกรณ์หลักบางอย่างของสถานประกอบการอุตสาหกรรมและเหมืองแร่จึงทำงานภายใต้สภาพการทำงานที่สมบุกสมบันอย่างยิ่ง เนื่องจากเครื่องจักรกลหนัก อุณหภูมิแวดล้อมสูง ฝุ่นขนาดใหญ่หรือก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่เป็นกรด ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ฯลฯ ในอากาศ ทำให้เกิดปัญหามากมายในการหล่อลื่นอุปกรณ์ และการเสียดสีและการสึกหรอเป็นเรื่องร้ายแรง จนถึงตอนนี้ ส่วนใหญ่ของวิสาหกิจในประเทศดังกล่าวยังคงใช้น้ำมันแบบดั้งเดิม จาระบีหล่อลื่น อันที่จริง สภาพการทำงานเหล่านี้เกินขอบเขตของการหล่อลื่นด้วยน้ำมันและจาระบี ตลับลูกปืนและแรงเสียดทานคู่อื่น ๆ กัดหรือยึดได้ง่าย ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงและความเสียหายของชิ้นส่วน และมักทำให้อุปกรณ์หยุดทำงาน . ในการผลิตการทำงานอย่างต่อเนื่อง นอกจากการติดตั้งอุปกรณ์หลายชิ้นสำหรับการซ่อมแซมล้อในแบบเดิมแล้ว ยังต้องลงทุนบุคลากรด้านการบำรุงรักษาจำนวนมาก การจำกัดการเพิ่มผลิตภาพอย่างรุนแรง ชิ้นส่วนอะไหล่และการใช้พลังงานนั้นสูงมาก ซึ่งได้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาการผลิต การผลิตรถยนต์ การผลิตปูนซีเมนต์ ปิโตรเคมี และบริษัทอื่น ๆ ได้เสนอข้อกำหนดสำหรับการจัดหาวัสดุหล่อลื่นพิเศษภายใต้สภาพการทำงานที่ซับซ้อน ด้วยเหตุผลนี้ การวิจัยเกี่ยวกับวัสดุคอมโพสิตหล่อลื่นในตัวแบบฝังได้เน้นย้ำถึงลักษณะเฉพาะของตนเองในการกำหนดสูตรและกระบวนการเตรียมวัสดุ และประสิทธิภาพของวัสดุถึงระดับขั้นสูงระดับสากล ซึ่งได้แก้ปัญหาการหล่อลื่นภายใต้สภาพการทำงานพิเศษสำหรับองค์กร และนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้ประกอบการในประเทศจำนวนมากขึ้นยังไม่ได้นำมาใช้ และสถานการณ์ดังกล่าวยังคงมีอยู่
วัสดุคอมโพสิตหล่อลื่นตัวเองในตัวเป็นวัสดุหล่อลื่นชนิดแข็งที่ทนต่อแรงกดสูงชนิดใหม่ ซึ่งประกอบด้วยพื้นผิวโลหะและสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งที่ฝังอยู่ในรูหรือร่องของพื้นผิว พื้นผิวโลหะรับน้ำหนักส่วนใหญ่ในระหว่างกระบวนการเสียดสี หลังจากแรงเสียดทาน สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในรูหรือร่องจะถูกถ่ายโอนหรือถ่ายโอนย้อนกลับไปยังพื้นผิวเสียดทาน และฟิล์มถ่ายโอนที่เป็นของแข็งที่มีการหล่อลื่นที่ดี การยึดเกาะที่แน่นหนา และการปกปิดที่สม่ำเสมอจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทาน ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอได้อย่างมาก ในขณะที่แรงเสียดทานดำเนินไป น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งที่ฝังอยู่จะถูกจ่ายให้อย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวแรงเสียดทาน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการหล่อลื่นที่ดีในระหว่างการทำงานระยะยาว
